图为乘务员进行礼仪培训。熊锦阳 摄

图为乘务员进行礼仪培训。熊锦阳 摄

图为乘务员进行礼仪培训。熊锦阳 摄

图为乘务员进行礼仪培训。熊锦阳 摄

图为乘务员进行礼仪培训。熊锦阳 摄

图为乘务员进行礼仪培训。熊锦阳 摄

图为乘务员正在检查列车消防器材。熊锦阳 摄

图为乘务员进行列车防护网安装培训。熊锦阳 摄

图为“动姐”在进行形体礼仪培训。熊锦阳 摄

　　自动驾驶技术的普及，遵循从低速到高速，从固定路线到区域，从运货到运人，从公共交通、货运等场景开始，最终到私家车市场的转变。“整个行业离最终‘完全自动驾驶’的愿景依然存在一定距离，规模化商用仍需时日，但现有落地场景已十分丰富。”IDC中国研究经理王博称。

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

　　今年3月，特斯拉基于端到端的FSD V12逐步开始向北美用户大规模推送。“特斯拉在过去一个多月时间内已经在美国进行了FSD的大量测试，从反馈效果来看，特斯拉的自动驾驶已经接近于落地的节点了。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示，此时特斯拉将其FSD带入中国，将加速国内自动驾驶技术的提升。