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中新网福州2月7日电 (何卫东 刘斌)“张翔，今天要抓紧备好轮对，早点把煮洗槽开启加热。”2月6日8时，中国铁路南昌局集团有限公司福州车辆检修车间轮轴工班工长林俊在班组点名会上重点提醒道。
每年春运，由于旅客列车全部投入运营并伴随大量临客开行，客车车辆检修任务繁重。为确保旅客列车安全顺畅开行，轮轴工班需检修130余条轮对备用，为春运提供后勤保障支持。
冬日福州，气温骤降。在轮对检修间内，却是另一番热火朝天的景象，空气中交织着水蒸气的氤氲、铁锈的沉郁与高温蒸发油气的浓烈，温度飙升至34℃，
张翔是来自山东济南的“00后”车辆钳工，入路三年。8时30分，只见他双手戴着皮手套，一只手稳稳扶正轮对，另一只手熟练操控控制器，借助单梁吊将轮对缓缓送入预热好的煮洗槽中，一场“煮轮对”大戏拉开帷幕。张翔干这一行不过半年，但早已是行家里手，经手检修的轮对有近2000条。
“轮对经抛丸处理后，若表面仍残留油泥，就必须通过煮洗来清除顽固油泥。”轮对检修需历经五个关卡，而“煮洗轮对”是重中之重，轮对的洁净程度直接关系到后续探伤工作的精准度。张翔一边往煮洗槽中添加清洗剂，一边解释道。
刹那间，煮洗槽内瞬间腾起层层蒸汽，溶液温度升到75℃，整个煮洗间被湿气和热气紧紧包裹，仿佛置身于一个云雾缭绕的梦幻世界。在这弥漫的高温水汽中，只见张翔稳稳将轮对放入3米深的水槽中。几番轮对吊运下来，即便在这寒冬腊月，他早已汗流浃背，顺手拿起旁边的2L水壶，仰头一口气喝光水壶里的水。
14时，煮洗好的轮对被张翔轻轻捞出，放置在冷却区需静置3小时，随后又被依次推入辐板除锈机进行除锈打磨。闸门一落，钢丝轮便“嘶嘶”作响，开始运转，待轮对再次出现时已是焕然一新。“这锈块可不能留，要打磨得干干净净。”张翔仔细检查着轮对每一处细节，若有未除尽的锈块等污物，他便会拿起角向打磨机进行补充除锈。
“这活儿虽脏，但马虎不得！”除锈工作结束后，张翔钻进辐板除锈机内，在黑暗中摸索着将钢丝轮换下。出来时，他浑身沾满了掉落的细钢丝，连鞋底都扎入了不少。
“55毫米，超了。”15时15分，经过高温煮洗与打磨除锈的洗礼，一条轮对仿佛获得了新生。张翔俯下身子目光如炬，再次对轮对的各个部位进行仔细测量。一副制动盘上有着上百处热裂纹，他熟练地拿着直尺在可疑裂纹处上下比划着，确定无误后扶着腰直起身来。张翔一天至少要检修16条轮对，一条轮对有两副制动盘，这意味着他每天要过目3200多处裂纹。
“终于完工了。”17时，张翔与工友们圆满完成了16条轮对的检修任务，他们将清洗干净的轮对运往轮对组装间，为下一阶段的工作做好准备。
“春运期间我们不能松懈，要确保客车车辆每一条轮对都是安全的。”今年已是张翔连续奋战春运第三年了，因为工作忙未能回家陪家人过年，他眼神坚定语气中透着自豪：“看着旅客乘坐自己检修的客车车辆平安到家，最苦最累都是值得的。”(完)
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1988
