图为人们在大融村的鼓楼庆典活动中参加拦门迎宾。 卢忠南 摄   

图为人们在大融村的鼓楼庆典活动中参加拦门迎宾。 卢忠南 摄    

图为人们在大融村的鼓楼庆典活动中参加拦门迎宾。 卢忠南 摄       

图为人们在大融村的鼓楼庆典活动中吹奏芦笙。 卢忠南 摄    

图为人们在大融村的鼓楼庆典活动中参加拦门迎宾。 卢忠南 摄     

图为人们在大融村的鼓楼庆典活动中参加拦门迎宾。 卢忠南 摄   

图为人们在大融村的鼓楼庆典活动中演唱侗族大歌。 卢忠南 摄     

图为人们在大融村的鼓楼庆典活动中一起吃团圆宴。 卢忠南 摄    

图为人们在大融村的鼓楼庆典活动中一起吃团圆宴。 卢忠南 摄    

图为人们在大融村的鼓楼庆典活动中一起吃团圆宴。 卢忠南 摄    

　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。

　　深化房地联动机制，根据住房市场供求情况动态调整宅地供应的规模和节奏，对住房供应较大、去化速度较慢的区域，优化供地模式，促进供需平衡。

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。