1月29日是农历大年初一，四川成都，小喜神送喜送福。当日，成都武侯祠博物馆举办“仿古祭祀”活动。在蜀地百姓心中，刘备、关羽、张飞等蜀汉英雄被视为忠、义、财神的化身，合称为“喜神”。大年初一到成都武侯祠拜谒、游喜神方，已成为成都人过春节的传统习俗。中新社记者 安源 摄 

1月29日是农历大年初一，四川成都，民众在喜神方摸“喜神石”讨好彩头。当日，成都武侯祠博物馆举办“仿古祭祀”活动。在蜀地百姓心中，刘备、关羽、张飞等蜀汉英雄被视为忠、义、财神的化身，合称为“喜神”。大年初一到成都武侯祠拜谒、游喜神方，已成为成都人过春节的传统习俗。中新社记者 安源 摄 

1月29日是农历大年初一，四川成都，“仿古祭祀”活动现场。当日，成都武侯祠博物馆举办“仿古祭祀”活动。在蜀地百姓心中，刘备、关羽、张飞等蜀汉英雄被视为忠、义、财神的化身，合称为“喜神”。大年初一到成都武侯祠拜谒、游喜神方，已成为成都人过春节的传统习俗。中新社记者 安源 摄 

1月29日是农历大年初一，四川成都，“仿古祭祀”活动现场的变脸表演。当日，成都武侯祠博物馆举办“仿古祭祀”活动。在蜀地百姓心中，刘备、关羽、张飞等蜀汉英雄被视为忠、义、财神的化身，合称为“喜神”。大年初一到成都武侯祠拜谒、游喜神方，已成为成都人过春节的传统习俗。中新社记者 安源 摄 

1月29日是农历大年初一，四川成都，“仿古祭祀”活动现场。当日，成都武侯祠博物馆举办“仿古祭祀”活动。在蜀地百姓心中，刘备、关羽、张飞等蜀汉英雄被视为忠、义、财神的化身，合称为“喜神”。大年初一到成都武侯祠拜谒、游喜神方，已成为成都人过春节的传统习俗。中新社记者 安源 摄 

1月29日是农历大年初一，四川成都，小喜神送喜送福。当日，成都武侯祠博物馆举办“仿古祭祀”活动。在蜀地百姓心中，刘备、关羽、张飞等蜀汉英雄被视为忠、义、财神的化身，合称为“喜神”。大年初一到成都武侯祠拜谒、游喜神方，已成为成都人过春节的传统习俗。中新社记者 安源 摄 

1月29日是农历大年初一，四川成都，“仿古祭祀”活动现场。当日，成都武侯祠博物馆举办“仿古祭祀”活动。在蜀地百姓心中，刘备、关羽、张飞等蜀汉英雄被视为忠、义、财神的化身，合称为“喜神”。大年初一到成都武侯祠拜谒、游喜神方，已成为成都人过春节的传统习俗。中新社记者 安源 摄 

1月29日是农历大年初一，四川成都，“仿古祭祀”活动现场的变脸表演。当日，成都武侯祠博物馆举办“仿古祭祀”活动。在蜀地百姓心中，刘备、关羽、张飞等蜀汉英雄被视为忠、义、财神的化身，合称为“喜神”。大年初一到成都武侯祠拜谒、游喜神方，已成为成都人过春节的传统习俗。中新社记者 安源 摄 

1月29日是农历大年初一，四川成都，“仿古祭祀”活动现场的吐火表演。当日，成都武侯祠博物馆举办“仿古祭祀”活动。在蜀地百姓心中，刘备、关羽、张飞等蜀汉英雄被视为忠、义、财神的化身，合称为“喜神”。大年初一到成都武侯祠拜谒、游喜神方，已成为成都人过春节的传统习俗。中新社记者 安源 摄 

1月29日是农历大年初一，四川成都，“仿古祭祀”活动现场。当日，成都武侯祠博物馆举办“仿古祭祀”活动。在蜀地百姓心中，刘备、关羽、张飞等蜀汉英雄被视为忠、义、财神的化身，合称为“喜神”。大年初一到成都武侯祠拜谒、游喜神方，已成为成都人过春节的传统习俗。中新社记者 安源 摄 

1月29日是农历大年初一，四川成都，“仿古祭祀”活动现场的变脸表演。当日，成都武侯祠博物馆举办“仿古祭祀”活动。在蜀地百姓心中，刘备、关羽、张飞等蜀汉英雄被视为忠、义、财神的化身，合称为“喜神”。大年初一到成都武侯祠拜谒、游喜神方，已成为成都人过春节的传统习俗。中新社记者 安源 摄 

1月29日是农历大年初一，四川成都，诵读祭文。当日，成都武侯祠博物馆举办“仿古祭祀”活动。在蜀地百姓心中，刘备、关羽、张飞等蜀汉英雄被视为忠、义、财神的化身，合称为“喜神”。大年初一到成都武侯祠拜谒、游喜神方，已成为成都人过春节的传统习俗。中新社记者 安源 摄 

1月29日是农历大年初一，四川成都，“仿古祭祀”活动现场的变脸表演。当日，成都武侯祠博物馆举办“仿古祭祀”活动。在蜀地百姓心中，刘备、关羽、张飞等蜀汉英雄被视为忠、义、财神的化身，合称为“喜神”。大年初一到成都武侯祠拜谒、游喜神方，已成为成都人过春节的传统习俗。中新社记者 安源 摄 

　　2024年3月25日，南京公交集团成功获批中国光大银行南京分行数据资产融资授信1000万元，实现了“数据资产的商品价值向金融价值的有效转换”。

　　1987年9月至1994年6月，郭宁宁在清华大学经济管理学院管理信息系统专业学习，获工学学士、硕士学位，1997年3月至2003年6月，她在清华大学数量经济学专业在职研究生学习，获经济学博士学位。

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。