2月6日，浙江杭州，游人手拿糖葫芦道具合影留念。中新社记者 肖健 摄

2月6日，浙江杭州，游人贴上新年祝福卡片。中新社记者 肖健 摄

2月6日，浙江杭州，游人与德寿宫内“上新”的屏风装置合影。中新社记者 肖健 摄

2月6日，浙江杭州，德寿宫内“上新”南宋宫宴。中新社记者 肖健 摄

2月6日，浙江杭州，游人行走于德寿宫内“上新”的梅花纹屏风装置。中新社记者 肖健 摄

2月6日，浙江杭州，游人打卡德寿宫内“上新”的梅花纹屏风装置。中新社记者 肖健 摄

2月6日，浙江杭州，德寿宫内“上新”南宋宫宴。中新社记者 肖健 摄

　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。

　　有观点认为，特斯拉FSD入华或将加速中国自动驾驶商业化的应用。“FSD入华肯定能加快自动驾驶相关体系的规范和优化。同时，中国丰富的商业应用场景也有利于自动驾驶技术路线的百花齐放和量产规模的快速放大。”4月30日，浩数资本执行董事陈国平在接受记者采访时表示，“看好移动商业机器人、低速场景、封闭场景和中国优势明显的硬件产业链。”

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。