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华东地澳门三肖三码期期准精选牛区最长在建山岭铁路隧道贯通 浙西南共富提速

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中新网丽水1月16日电(奚金燕 陈志海 洪奇)1月16日,伴随一声巨响,历经近1500个日夜艰苦鏖战,由浙江交通集团投资、杭州铁路枢纽工程建设指挥部代建、中铁隧道局集团承建的华东地区最长在建山岭铁路隧道——浙江衢丽铁路枫树岭隧道顺利贯通,全线建设按下“快进键”。

衢丽铁路枫树岭隧道白岸口横洞。浙江交通集团 供图

新建衢州至丽水铁路项目西起衢州,东至丽水,西端经衢州地区连接沪昆铁路、九景衢铁路、杭衢铁路,东端衔接丽水地区贯通金温铁路通道,是填补浙西南地区铁路网空白、支撑衢丽“大花园”建设的“补短板”项目。

作为衢丽铁路关键性工程,枫树岭隧道全长15.185公里,属特长隧道范畴,为单洞双线隧道设计,设2处斜井和1处横洞作为施工辅助坑道,以双车道无轨运输保障工程高效推进。枫树岭隧道穿越区域地形复杂,地势起伏剧烈,山体陡峭险峻,最大坡度达50度,山高林密,山峦处植被繁盛,大多为松树、杉木等大型树种,且隧址区域与松阴溪、宣平溪两条河流相邻,水流变化大,项目建设对环水保要求极高。

“为了确保工程顺利进行,项目采用了‘长隧短打’策略,设置多处辅助坑道,实现了5个工作面的同步施工。同时,聚焦机械化协同与精细化管理,力保施工质效双优。”衢丽铁路建设指挥部指挥长助理、工程部经理王金宝介绍。

在枫树岭隧道白岸口横洞洞口处,2台三臂凿岩台车正在等候,时刻准备入洞进行后续工序。对于如何确保施工质量符合规范标准,王金宝介绍:“我们引入先进工装、工艺,以科技赋能难点攻坚,利用3D断面扫描等铁路隧道建设最新技术,对隧道的各项数据进行采集与三维建模,并对混凝土浇筑密实程度开展实时监测,降低建设后期及运营期的隧道缺陷整治成本,更有效地保障后期运营安全。”

截至2024年底,衢丽铁路一期项目开累投资完成56.28亿元,占总投资61.9%,已实现下岩、小路等20座隧道贯通,15座桥梁下部结构完成,7座桥梁主体结构完成,站前工程完成比例已超75%;衢丽铁路二期项目开累完成投资50.18亿元,占总投资28.5%,衢江特大桥、叶家殿隧道、遂昌西站站场等重难点工程已全部进入主体施工阶段,已开工工点76个。

2025年,浙江交通集团衢丽铁路建设指挥部将在确保质量与安全的前提下,一期项目重点推进枫树岭隧道、丽阳山隧道、丽水疏解线特大桥、丽水站站改等控制性、重难点工程,贯通丽阳山等4座隧道,完成马村特大桥、清路特大桥等24座桥梁主体工程,实现站前工程向站后工程的过渡,完成东西岩站站房结构工程封顶。

“衢丽铁路项目建设对衢州、丽水两地推进山区跨越式高质量发展具有重要意义。铁路通车后,衢州丽水两地通行时间将由一个半小时缩短至50分钟,为两地及沿线居民带来极大的便利。”丽水市铁路部门负责人介绍。

衢丽铁路项目建成通车后,衢州丽水两地市交通圈将大幅拓展,为沿线经济发展注入新动力,助力乡村振兴,提升公共服务辐射范围与水平,促进人才、资源高效流动,衢丽铁路也将成为浙西南共富路上的钢铁脊梁,支撑起区域繁荣发展的希望与未来。(完)

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评论
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